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球墨铸铁篦子制作的材料是球墨铸铁铸，处理铸件的常用涂料就是防锈沥青漆了，当然球墨铸铁篦的表面也是经过喷涂防锈沥青漆处理的。球墨铸铁篦子有一个优点，就是由于球墨铸铁度高、韧性好，使得球墨铸篦子要比同类型的灰口铸铁篦子轻30%左右。球墨铸铁篦子制作过程考虑到它的用途，在喷水腐蚀试验，九十天的腐蚀量仅为钢管的1/40，是灰铁管的1/10。使用寿命是灰铁管的2倍，是普通钢管的5倍，抗腐蚀性强于其他公司。球墨铸铁篦子采用的原材料材料延伸率≥7%，与高碳钢材相近，而灰铁材料延伸率为零，抗拉强度ób≥420MPa,屈服强度ós≥300MPa,与低碳钢材相同，是灰铁材料的三倍。球墨铸铁的低成本使得这种材料更加受欢迎，铸造效率更高，也较少了球墨铸铁篦子的机加工成本。球墨铸铁的强度和铸钢的强度是可比的。球墨铸铁篦子具有更高的屈服强度，其屈服强度可低至为40k，而铸钢的屈服强度只有36k。
机场，码头快速路等场合属于重载场合，按照 井盖标谁必须要达到36T以上才能够符合要求，从数据上分析只有铸铁井盖可以达到这个标谁，其它材料井盖的承重能力为：轻型井盖(21 t)禁止机动车行驶时，有可能承载能力过剩，应象 EN124 标准一样多分几个等级，使用起来会更合理经济些。铸铁井盖再生树脂复合材料井盖标准，重型井盖承载能力仅为 24 t，肯定是不够的;《钢纤维混凝土井盖》的 A 型井盖“裂缝荷载”仅为 18 t，指标严重偏低。虽然国内有 3个标准，但 3 个标准均存在一定局限，均不能涵盖现有各种材质的井盖。井盖的承载能力是衡量井盖能否在道路上使用的关键指标，如果承载能力不高，使用时被压坏则与铸铁井盖被盗并无区别。因此，不论使用何种材质作井盖，在道路上使用，至少要达到《铸铁井盖》标准规定的 36 t 的试验荷载。随着城市的发展，道路越来越宽，车流量越来越大，载重量越来越高，对井盖的承载能力要求也越来越高。因此，新型材料的井盖不仅要达到现有《铸铁井盖》标准，而且应超过此标准。如果要制定新井盖标准，建议承载能力的划分和规定应参照欧洲标准 EN124，机动车道上使用的井盖的承载能力不低于 40 t。所以，我们在机场，码头，高速公路等场合，凡有重载经过的必须是球墨铸铁井盖，因为其它材料根本达不到使用要求
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